przekaźnik świec Opel Vectra C 1.9 CDTI. 29 zł # PRZEKAŹNIK ŚWIEC ŻAROWYCH OPEL SIGNUM 2.2 DTI nr 09132691. 55,35 zł Dostępne marki Świeca żarowa do OPEL VECTRA online wygodnie i korzystniej, niż detalicznie Porównaj nasze ceny z innymi i otrzymaj korzyść BGDPE. Procedura montażu standardowych świec żarowych i świec żarowych z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia (typu PSG) Samochody z czasem stają się coraz bardziej skomplikowane, jednak wymiana świec żarowych w Twoim samochodzie w większości przypadków może być wykonana samodzielnie. Jednak przed przystąpieniem do pracy należy przygotować klucz dynamometryczny oraz odpowiednie świece żarowe do danego samochodu. Od zaawansowanych świec żarowych ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia do świec standardowych – Champion®ma odpowiednie części dla Ciebie. W zależności od typu świecy żarowej obowiązują określone czynności montażowe. Poniżej przedstawiamy zalecenia montażowe. Sekcja 1 obejmuje wszystkie standardowe świece żarowe (w tym świece ceramiczne oraz z układem szybkiego rozruchu ISS) Sekcja 2 obejmuje czynności montażowe dotyczące świec żarowych z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia. Teraz wiesz już dokładnie, dokąd zmierzamy. Ale zanim zaczniesz, musisz pamiętać o bardzo ważnej informacji: Przy wymianie świec żarowych zawsze przestrzegaj momentów dokręcania! Sekcja 1: Instrukcje dotyczące świec żarowych (standardowych, ceramicznych i z układem szybkiego rozruchu) Demontaż starych świec żarowych Otworzyłeś pokrywę silnika, a nawet dotarłeś do świecy żarowej. Teraz należy pamiętać o odpowiednim momencie z jakim była dokręcona świeca. Oto nasz poradnik krok po kroku w zakresie demontażu świecy: Kwestia zasadnicza: Świece żarowe należy wkręcać i wykręcać wyłącznie przy użyciu klucza dynamometrycznego. Co należy zrobić w przypadku osiągnięcia momentu dokręcenia? Pod żadnym warunkiem nie należy kontynuować czynności – w przeciwnym razie świeca żarowa może pęknąć. Zamiast tego należy wykonać 3 następujące czynności: „Lekko poluzować – nagrzać – odkręcić”: 1. Lekkie poluzowanie: Nanieś sporą ilość oleju syntetycznego na gwint świecy żarowej i pozostaw na jakiś czas, najlepiej na cały dzień lub dłużej. 2. Nagrzewanie: Należy uruchomić i rozgrzać silnik lub użyć oddzielnego kabla, w celu doprowadzenia prądu do działających świec żarowych przez 4-5 minut (jest to możliwe wyłącznie w przypadku świec żarowych o napięciu roboczym 11-12V) – świeca żarowa nagrzeje się. 3. Odkręcenie: Następnie należy ponownie spróbować delikatnie wykręcić świecę z głowicy cylindrów za pomocą odpowiedniego narzędzia. (Nie należy przekraczać maksymalnego momentu luzowania. Zawsze należy przerwać czynność przed osiągnięciem momentu dokręcania. W razie potrzeby należy powtórzyć procedurę nagrzewania.) Po wykręceniu starych świec żarowych zawsze należy wyczyścić gwint, stożkowe gniazdo oraz kanał świecy żarowej w głowicy cylindrów przy użyciu odpowiednich narzędzi. Montaż nowych świec żarowych Moment dokręcenia Przy wkręcaniu nowych świec żarowych konieczne jest przestrzeganie momentu dokręcania podanego przez producenta samochodu oraz zastosowanie odpowiedniego rozwiertaka, jeśli jest to wymagane. Uwaga: W przypadku świec żarowych z gwintowanym połączeniem wymagane jest również przestrzeganie momentu dokręcania nakrętki łączącej. Należy uwzględnić instrukcje podane na opakowaniu świecy żarowej Champion®. W szczególności po zapieczeniu świecy żarowej w głowicy cylindrów otwór głowicy cylindrów jest często zanieczyszczony pozostałościami spieku lub drobinkami brudu. Takie zapieczenie można łatwo i bezpiecznie usunąć z głowicy cylindra za pomocą gwintowników o rozmiarze 10 mm. Sekcja 2: Instrukcje dotyczące świec żarowych z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia Demontaż starych świec żarowych z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia Przy wymianie świec wymagane jest zachowanie szczególnej ostrożności, aby nie dopuścić do uszkodzenia bardzo czułego czujnika oraz aby zapewnić pełną funkcjonalność układu. Uwaga: Upadek z wysokości zaledwie 2 cm może spowodować uszkodzenie zintegrowanego czujnika ciśnienia. Złącze można zdejmować wyłącznie ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia świecy. Montaż i demontaż można przeprowadzać wyłącznie przy użyciu odpowiedniego narzędzia specjalnego. Narzędzie należy nałożyć na świecę żarową ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia w taki sposób, aby sześciokątny łeb świecy żarowej był całkowicie zakryty, przy czym należy zwrócić uwagę na odpowiedni moment dokręcania (luzowania). Osłonę zabezpieczającą można zdjąć dopiero po zamontowaniu świecy żarowej. Prawidłowa procedura demontażu: 1. Zdjąć osłonę silnika i wymontować inne części, które utrudniają dostęp do świec żarowych. 2. Odłączyć ręcznie złącze elektryczne z każdej świecy żarowej. Uwaga: luzowanie złącza należy wykonać ręcznie i nie używać narzędzi takich jak szczypce lub obcęgi. 3. Aby do komory spalania nie dostały się żadne obce elementy, należy wyczyścić obszar wokół danej świecy żarowej. 4. Jeśli układ paliwowy został otwarty, należy również zwrócić uwagę na zapewnienie czystości oraz należy zabezpieczyć przewody korkiem, jeśli jest to możliwe. 5. Ważne jest, aby do luzowania świecy żarowej z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia używać wyłącznie odpowiedniego klucza nasadowego. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia złącza lub konektora. 6. Uwaga: Wymagane jest całkowite zakrycie sześciokątnego łba świecy. Należy użyć klucza dynamometrycznego i uwzględnić dopuszczalny moment zerwania. 7. Wykręcić świecę żarową. Dalsze porady dotyczące montażu świecy żarowej 8. Przed montażem należy pokryć gwint i trzonek nowej świecy smarem montażowym do świec żarowych, aby uniknąć zapieczenia świecy w późniejszym czasie. 9. Najpierw wyczyścić kanał świecy żarowej oraz gwint w głowicy cylindrów, aby usunąć olej i pozostałości procesu spalania. Następnie należy ręcznie wkręcić świecę żarową. Uwaga: Należy dopilnować, aby do komory spalania nie dostały się żadne zabrudzenia. 10. Następnie należy dokręcić świecę kluczem dynamometrycznym (zwracając uwagę na moment dokręcania!) z założoną odpowiednią nasadką. Uwaga: Wymagane jest pełne zakrycie sześciokątnego łba świecy żarowej ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia. Teraz należy zdjąć (nie wcześniej!) osłonę zabezpieczającą ze świecy, aby uniknąć uszkodzenia złącza i konektora. 11. Docisnąć wiązkę przewodów, aż zatrzaśnią się na świecy żarowej ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia. 12. Założyć osłonę silnika oraz wszystkie wcześniej wymontowane części. 13. Na końcu należy sprawdzić pamięć modułu sterującego silnika. Jeśli występują błędy, należy je usunąć. Zawartość tego artykułu jest przeznaczona wyłącznie do celów informacyjnych i nie należy jej używać w zastępstwie profesjonalnej porady certyfikowanego mechanika. W przypadku określonych pytań lub obaw związanych z tym tematem zachęcamy do skonsultowania się z certyfikowanym mechanikiem. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Radas30 19 Mar 2012 22:30 9126 #1 19 Mar 2012 22:30 Radas30 Radas30 Level 2 #1 19 Mar 2012 22:30 Wymieniłem dwie świece żarowe, po czym rozładował mi się akumulator. Proszę o pomoc. #2 19 Mar 2012 22:54 bartek_j bartek_j Level 35 #2 19 Mar 2012 22:54 No ale napisz coś więcej, czy problemem jest ciągłe zasilanie świec czy co ? Aha, i to nei jest zwykły przekaźnik, to trochębardziej skomplikowany moduł elektroniczny. #3 20 Mar 2012 13:57 Radas30 Radas30 Level 2 #3 20 Mar 2012 13:57 Sprawa wygląda tak: auto słabo odpalało kolega sprawdził mi świece i stwierdził ze 2 są do wymiany co też zrobił. Zadowolony wróciłem do domu, po czym rano po ok. 12h akumulator był wyładowany do zera. Naładowałem go i sprawdziłem jeszcze raz okazał się że wystarczy 5h i jest rozładowany. Ciekawi mnie jedna rzecz czy kolega czegoś nie popsuł przy wymianie tychże świec. Może jakieś zwarcie, które mogło spowodować spalenie wspomnianego modułu itp. nie wiem co się stało i czy moje przypuszczenia są w ogóle realne. Ciekawi mnie czy to wszystko stało się przez tą wymianę świec, czy jest to po prostu zwykły zbieg okoliczności i popsuło się coś innego (w co nie do końca mi się chce wierzyc. #4 21 Mar 2012 00:17 bartek_j bartek_j Level 35 #4 21 Mar 2012 00:17 Nie, kolega nie popsuł. Sterownik ma na jednej gałęzi (obsługującej 2 świece) zwarcie na tranzystorze. To zwarcie powodujące ciągłe właczenie świec zniszczyło je za 1. razem. Za drugim razem widać świece albo przynajmniej jedna z nich okazały się mocniejsze od akumulatora. #5 21 Mar 2012 00:33 kamil18_05 kamil18_05 Level 13 #5 21 Mar 2012 00:33 Trochę to dziwne. Zwarcie a komputer nie wyrzuca błędów? Robiłeś diagnostykę auta? #6 21 Mar 2012 07:47 matrixs matrixs Level 25 #6 21 Mar 2012 07:47 kamil18_05 wrote: Trochę to dziwne. Zwarcie a komputer nie wyrzuca błędów? Robiłeś diagnostykę auta? Dziwne? Tu nie trzeba diagnostyki. Tak jak kolega pisze zwarcie ma tranzystor w sterowniku świec. Albo drugi sterownik albo wymiana tranzystora. Silniki Diesla nazywane są jednostkami z zapłonem samoczynnym. Dlaczego? Bo do pracy nie potrzebują układu zapłonowego – powietrze zasysane do cylindrów, sprężone przez tłoki do ciśnienia 30-50 barów, osiąga w ułamku sekundy temperaturę powyżej 700°C. W normalnych warunkach to wystarcza, żeby w komorze spalania doszło do zapłonu mieszanki. Jeśli jednak jest za zimno albo obroty silnika są zbyt niskie, żeby gwałtownie sprężyć powietrze – a tak właśnie dzieje się podczas rozruchu w zimowych temperaturach – to ciepła jest zbyt mało, żeby doszło do wybuchu mieszanki. Dlatego właśnie we wszystkich samochodowych dieslach montowane są świece żarowe, czyli niewielkie elektryczne grzałki, których zadaniem jest wstępne ogrzanie powietrza w komorze spalania. Starsze diesle z komorami wstępnymi często nie radzą sobie bez nich z rozruchem nawet przy temperaturach powyżej 10°C Nowoczesne jednostki z bezpośrednim wtryskiem są pod tym względem mniej wymagające. Dają się uruchamiać bez podgrzewania nawet przy lekkich przymrozkach. Z tego powodu usterka świec żarowych w takich autach zwykle dłużej pozostaje niezauważona. Jak rozpoznać usterkę świec żarowych? W większości nowoczesnych diesli działanie układu wstępnego podgrzewania silnika jest nadzorowane przez układ diagnostyki pokładowej OBD. Teoretycznie każda usterka powinna więc być sygnalizowana zapaleniem się kontrolki „check engine” lub kontrolki świec żarowych. Nie zawsze jednak tak się dzieje, wiele defektów uchodzi uwadze elektroniki pokładowej. Typowym objawem usterki świec żarowych lub ich sterownika jest – jak łatwo się domyślić – utrudniony rozruch silnika przy niższych temperaturach. Często jednak jest tak, że dopóki większość świec działa (na każdy cylinder przypada jedna), to silnik zapala ochoczo, tyle że na początku dymi, nierówno chodzi, stuka. Jeśli objawy ustępują, gdy silnik się rozgrzeje, to wina leży po stronie świec lub elektroniki sterującej ich pracą. Typy świec żarowych Na rynku występuje wiele typów świec żarowych. Można je podzielić na świece z metalowym prętem grzewczym oraz ceramiczne. Wśród nich rozróżnia się świece standardowe, szybkiego rozruchu, samoregulujące się, z czujnikami ciśnienia w komorze spalania. Każdy z wymienionych powyżej typów elementów grzewczych przeznaczony jest do pracy w innych warunkach. Tylko orginalne? Świec różnych typów nie można stosować zamiennie, a uszkodzone należy zawsze wymieniać na identyczne z oryginalnymi, choć oczywiście marka to już sprawa drugorzędna. Świece standardowe, montowane w starszych silnikach, skonstruowane są z myślą o podgrzewaniu komory spalania tylko przed rozruchem i w jego trakcie. W nowszych silnikach świece działają zarówno przed rozruchem, w trakcie uruchamiania silnika oraz w czasie pracy, do momentu kiedy jednostka całkowicie się rozgrzeje. Żeby uniknąć przegrzania, montuje się w nich – poza spiralą grzewczą – dodatkową spiralę regulacyjną wykonaną z materiału, który zwiększa swoją oporność wraz ze wzrostem temperatury. Wówczas im jest cieplej, tym mniej prądu trafia do spirali grzewczej. Standardowa świeca żarowa – nawet jeśli fizycznie pasuje – zamontowana do nowoczesnego silnika przepali się niemal natychmiast! Na jak długo wystarczą? W dieslach z lat 90. trwałość świec żarowych wynosiła nawet powyżej 150 tys. km. W jeszcze starszych jednostkach, w których montowano świece wolnogrzejne (przy niskich temperaturach podgrzewanie silnika mogło trwać powyżej minuty, czasem należało podgrzanie powtórzyć), były one niemal wieczne. W nowszych konstrukcjach bywa z trwałością znacznie gorzej. Dlaczego? W silnikach mających po dwa zawory na cylinder w głowicy wystarczało miejsca na spore, a przez to proste i solidne podgrzewacze. Nowe silniki mają coraz mniejszą pojemność (a więc mniejsze komory spalania) i po cztery zawory na cylinder. W takim układzie na świece żarowe pozostaje coraz mniej miejsca. Muszą więc one być bardzo długie i cieniutkie, pręt grzewczy może mieć nawet mniej niż 3 mm średnicy! Część aktywna jest przy tym bardzo krótka, bo nie może zbyt głęboko wnikać w komorę spalania. Na tym jednak nie koniec problemów: im silnik bardziej wysilony, tym wyższe ciśnienie i temperatura w cylindrach. Awaria świec już po dwóch trzech latach? To nic nadzwyczajnego! Co gorsza, często cienkie i delikatne świece bardzo trudno wykręcić bez zdejmowania głowicy silnika. Co psuje świece? Najczęstsze powody awarii świec żarowych: przegrzanie z powodu niewłaściwej pracy sterownika świec żarowych, np. zbyt długa praca po uruchomieniu silnika w wyniku „sklejenia się” przekaźnikazastosowanie niewłaściwej świecy (np. bez funkcji dogrzewania w nowoczesnym silniku)złe ustawienie układu wtryskowego (zbyt wczesny początek wtrysku)niesprawne, „lejące” wtryskiwacze – może to powodować długotrwały wzrost temperaturyuszkodzenie świecy w wyniku nieprawidłowego montażu (np. przykręcenie ze zbyt dużą siłą)amatorskie próby sprawdzenia nowoczesnych świec poprzez podanie do nich napięcia 12 V (świece szybkiego rozruchu zasilane są napięciem ok. 5 V)zbyt wysokie napięcie w instalacji elektrycznej auta w wyniku awarii regulatora napięcia, „pożyczki” prądu z ciężarówki (24 V) itp. Uwaga na jakość! Świece żarowe należą do najczęściej podrabianych podzespołów. Podróbki bardzo trudno na pierwszy rzut oka odróżnić od części oryginalnych, a tymczasem, montując część niskiej jakości, ryzykujemy bardzo wiele. Typową usterką najtańszych zamienników i podróbek jest „puchnięcie” pręta grzewczego To skutek zastosowania w jego wnętrzu izolatora o nieodpowiednich parametrach. „Spuchniętej” świecy nie da się wykręcić! Podróbka może też rozpaść się w trakcie pracy – kawałki metalu wpadające do komory spalania zdemolują wtedy silnik. Świece o złych parametrach elektrycznych mogą spowodować uszkodzenie sterownika lub przekaźnika podgrzewania. Nowoczesne są lepsze W najnowszych, superekologicznych i superoszczędnych dieslach coraz częściej montowane są świece typu PSG (Pressure Sensor Glow Plug), w których poza elementem grzewczym umieszczono również piezoelektryczny czujnik ciśnienia w komorze spalania. Dzięki danym z takich czujników sterownik silnika może precyzyjniej dobierać dawkę wtryskiwanego paliwa, co pozytywnie wpływa na osiągi i zużycie paliwa samochodu. Niestety, to, co zaoszczędzimy, z nawiązką po kilku latach wydamy na naprawę przepalonych świec. O ile markową świecę standardową kupimy już za mniej więcej kilkadziesią złotych, o tyle za część z czujnikiem ciśnienia trzeba zapłacić nawet 20-30 razy więcej! Przykład: świeca żarowa do wysokoprężnego Opla Astry I generacji kosztuje ok. 30 zł, do najnowszego kompaktowego Opla świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia może kosztować ponad 700 zł.